這是取消車輛登記的主要目標

對于Otolovers,不要繳稅,因為它可能是車輛登記號碼(STNK)。從Regident Ranmor的名單中刪除了Otolovers或刪除了車輛登記。但實際上,這種淘汰的實施有一個很好的目的,值得贊賞。

正如Kasi STNK Regident Sub-Directorate Ditlantas Polda Metro Jaya Kompol Bayu Pratama Gubunagi to detikOto所說,星期四(08/06/2018)。

?巴渝說實際上有兩個目標,即實施這一規則時要實現的目標。

其中之一是根據DKI雅加達省政府的意圖實施撤銷Regident Ranmor。

“首先,目標是公眾在街道上的車輛上訂購車輛數據有效性。其次,社區遵守5年的STNK延期和每年,”他說。

他補充說:”包括從地方政府一方來看,這項實施是為了增加地區收入以增加發展”。

取消車輛號碼的登記和識別(Regident)并非任意,這在2009年第22條第2款第2段中有所規定。

如果符合以下條件,可以取消第(1)項字母b中提到的機動車登記和識別:

一。機動車嚴重受損,無法操作或

灣機動車輛的擁有人在STNK有效期后至少兩(2)年內不會重新登記。

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印度尼西亞人喜歡寬敞小屋的汽車

選擇汽車對每個人來說都是一件重要的事情,但它會回歸每個買家的需求和品味。低成本綠色汽車細分市場(LCGC)仍然是印尼人民的最愛,因為與其他車型相比價格便宜。特別是如果LCGC車具有寬敞的艙室。

其中之一就是本田Brio,因為最新一代在GI??IAS 2018上滑行.Brio目前的外觀在外觀和內飾方面都有所改變,甚至聲稱擁有比以前版本更寬的機艙和行李箱空間。

?Jonfis Fandy的市場營銷和售后服務總監HPM在BSD Grandprix會面時,Tangerang說這是因為印度尼西亞有特殊要求。

“這是RND的演講,廣泛的行李調查是在印度尼西亞的調查。非常特殊的要求,請放大。一切都很舒服,我有一個舒適的小車,但我想要更寬的行李,所以如果坐下”五個人可以舒服”,Jonfis說。

不僅舒適,行李空間也是一個問題。 Jonfis表示,容量越大越好。

“你可以進入嬰兒車,你可以輸入其他物品。過去你必須選擇嬰兒車或手提箱。所以更大更好”,他說。

本田Brio的軸距增加了60毫米。這是為了在后座創造一個更寬敞的起居室。盡管如此,Brio還是保持了一種緊湊的形狀,很容易被邀請在繁忙的交通中進行操縱。

“印度尼西亞人有時喜歡大空間,所以我們說經過測試后(本田Brio)他們會理解,它看起來如何緊湊但內部卻很大”,Jonfis說。

Jonfis Fandy表示,2018年10月至11月的Brio銷量增長達到每月約5,400至5,400輛。

甚至奇怪的聲稱成功地將公民轉移到公共交通

即使在雅加達地區延長到年底的奇數也預計將允許駕駛者轉向使用公共交通工具。正如交通研究和發展機構的研究結果所解釋的那樣,道路(包括收費公路)增長率的增長與每年達到11%的車輛增長率不成比例。

鑒于這些情況,雅加達交通運輸管理局,交通運輸部,DKI雅加達省交通局等幾個機構正試圖打破交通流密度,其中一個是應用偶數奇數系統。

?研發調查結果表明,改為公共交通的駕車者比例有所增加。

“研發調查結果顯示,24%的私人汽車使用已經轉向公共交通,這已經相當成功,”交通研究與發展機構負責人Sugihardjo說。

“但在大眾公共交通中,只有百分之四十八,即20%使用TransJakarta或公共汽車,18%使用KRL,”Sugihardjo說。

然后他解釋說,在線交通(出租車/摩托車出租車在線)仍然是社區的選擇。 “雖然有20%和19%的非大眾運輸,無論是在線出租車還是在線摩托車出租車,”他說。

Sugihardjo說:”如果根據人們的說法,運輸與在線出租車沒有什么不同,因為兩者都使用7.5%的小容量公共交通設施,騎摩托車的比例為9%”。

研發調查的結果也并沒有否認私家車的使用仍然在奇偶系統的實施時占主導地位。

“雖然53%的人仍然使用私人車輛,但原因是從53%,37%使用替代路線,這就是替代路線被卡住的原因,”他解釋道。

在Esemka的詢問下,工業部長優先考慮鄉村汽車

據報道,Esemka正在生產,并在Boyolali有一家工廠。位于Sambi區Demangan村的PT Solo Manufaktur Kreasi工廠被提及用于裝配Esemka汽車。

當被問及Esemka的新聞時,工業部長(工業部長)Airlangga Hartarto沒有具體回答。他只是說它將在不久的將來占優勢,即AMMDes(農村多功能機械工具)或農村車輛。

?“首先我們談論每種類型的汽車,因此我們將推出名稱AMMDes運輸,該法規正在與交通部討論,”工業部長Airlangga Hartarto周三在雅加達中部JCC Senayan國際摩托車展上說道(31/10) 2018年)昨天。

“關于Esemka的繼續,我們沒有被邀請”,Airlangga回答道。

此前,Joko Widodo總統(Jokowi)在去年8月舉行的2018年Gaikindo印度尼西亞國際車展(GIIAS)活動中直接推出了鄉村汽車。

據detikOto報道,自推出以來,以前的鄉村汽車在即將到來的2019年1月大規模生產之前仍在進行改進。

說到鄉村汽車,AMMDes有兩個功能,即作為提高農村農業生產力和動員村莊生產的生產工具。

AMMDes有三種類型,即具有取力器的固定箱類型(PTO從其他來源獲取電力并將該能量傳輸到其他應用),具有ALSINTAN和平板的固定箱型或具有PTO的乘客型。對于具有集成PTO設施的AMMDes設備,可以使用谷物破碎機,大米漂白劑,灌溉泵,發電機和其他共用設備。

Jokowi為Esemka開啟了問題

據報道,有8種類型的Esemka獲得了生產許可,因為他們通過了型式試驗,Esemka再次被討論過。為此,總統Joko Widodo(Jokowi)終于開放了與Esemka汽車的命運有關的問題,這些汽車正在幾個圈子里進行辯論。

許多人問,Esemka汽車在2019年總統大選之前只是一種政治材料。事實上,也有人詢問有關實物的問題。

對此,Jokowi聲稱他只是在擔任Solo市長期間推動Esemka汽車計劃。

?“Esemka汽車是職業學校兒童原型的試用產品,由大公司的幾名技術人員協助。然后它成為Esemka汽車的名稱,”Jokowi周三在Banten舉行的ICE BSD會議上說(24/10 / 2018)。

“是的,這很好,我當時只是市長。我不認為我制造了Esemka汽車,”他補充道。

Jokowi繼續說,Esemka汽車生產的可持續性不是政府的責任,政府的任務只是鼓勵私營部門開展工作。

“政府的職責只是,如果它被交付給行業,它想要生產與否,生產不再是我們的業務,”他說。

“當總統想要建立自己的工廠時,自己制造一輛Esemka汽車,你認為是對的,”他繼續道。

然而,如果汽車產品是真正制造和批量生產的話,Jokowi確保他會在場。

“政府不干涉那里(生產)。但如果確實如此,我肯定會來,我會打開它,因為它顯然是印尼的品牌和負責人,”他說。

電動車問題,這說鈴木

目前,印度尼西亞政府正在通過制備環保車輛計劃或低碳排放車輛(LCEV)來回應電動車輛。 LCEV包括混合動力汽車,插電式混合動力汽車,全電動汽車甚至氫汽車。

對此,PT Suzuki Indonesia Motor(SIM)聲稱它正在等待政府的最終決定。這是由PT SIM總裁董事Seiji Itayama直接說明的。

?“我們的LCEV也在等待政府的最終決定,因為目前有許多想法(LCEV汽車)”,Itayama說。

Seiji還說PT。 Suzuki Indomobil Motor(SIM)承認,現在的趨勢是朝著那里發展,電氣技術是未來的替代能源。即使在日本現在正在準備一個設計,但他不愿意進一步透露。

“我現在在此道歉,我后來提及(LCEV模式)與日本總統董事是否會生氣是無關緊要的,”Itayama說。

“是的,我們仍在跟進(遵循電動汽車規則),這意味著來自鈴木的朋友正在參與工業部的Gaikindo討論這個問題,等待我們不是被動的意義”,采購副總監,PPC,QA,& PT Suzuki Indomobil Motor Shodiq Wicaksono的DD部門。

與此同時,印度尼西亞政府的目標是,電動汽車將在2025年鋪設多達40萬輛。當工業部完成對電動汽車總統條例草案的審查后,這種情況開始顯現。

“政府制定的目標是預計2025年這種電動汽車可以達到汽車總人口的20%”,工業部長Airlangga Hartarto周一(10/22/2018)在Cikarang工廠表示。

他補充說:”據估計,到2025年,國內市場車輛數量為200萬輛,電動車輛約為20%或40萬輛”。

在此之際,他還表示對印度尼西亞出現的低智能碳載體(LECV)的類型沒有限制。

“我們將選擇是混合動力還是別的東西,當然我們也希望印尼成為電動汽車的基地,”他說。

關于現行法律保護傘,工業部于2018年10月15日將該政策草案送交協調海事部,以協調并要求總統Joko Widodo批準。即使是電動汽車的計劃也將免稅并給予獎勵。

鈴木何時會成為LCGC 7的乘客?

低成本和綠色汽車(LCGC)在印度尼西亞街頭越來越多,但上升的趨勢是LCGC,可容納7名乘客,如豐田卡利亞,大發Sigra和Datsun Go + Panca。

PT Suzuki Indomobil Motor(SIM)本身擁有一個可容納5個乘客座位的LCGC汽車細分市場,即Karimun Wagon R,該產品已在全球和印尼市場上市。但是,看到國內需求的7個乘客座位的趨勢,PT SIM將在該細分市場中發揮作用嗎?

“我們看到未來,我無法回答這個問題,也許計劃營銷問題正在向前推進,”采購副總監,PPC,QA& PT Suzuki Indomobil Motor Shodiq Wicaksono的DD部門在西爪哇省Bekasi的Cikarang鈴木工廠。

他補充說,目前PT SIM尚未進一步討論此事。但它并不否認,如果需要,可能會產生。

“所以,對于這件事,我們并沒有意識到這一點,如果我們被告知要做到這一點,那只是校長,”Shodiq說。

眾所周知,鈴木實際上有機會以2013年國際車展(IIMS)上展出的Karimun Wagon R 7 Seater的概念打破豐田Calya和Daihatsu Sigra的統治地位。

3年禁食,三菱再次獲得CSI 2018獎

三菱汽車公司(MMC)在印度尼西亞的三菱乘用車的官方經銷商。在J.D power發布的印度尼西亞大眾市場客戶服務指數(CSI)2018研究中排名最高。頒獎儀式由地區總監,汽車實踐J.D Power,Kaustav Roy向PT三菱汽車公司總裁Krama Yudha Sales Indonesia(MMKSI),PT MMKSI Pulomas辦公室Naoya Nakamura(24/12018)頒發。

MMKSI在2015年3月至2017年7月期間購買的2,827名受訪車輛車主以及2017年3月至2018年7月期間經銷商的服務車輛進行的一項研究中,MMKSI在印度尼西亞的售后服務得分最高。此前三菱也在2011年,2012年和2014年三次獲此殊榮。

?三菱汽車以817分的成績贏得印度尼西亞其他汽車品牌中的最高位置。這一點是評估客戶滿意度的5個因素的積累。豪華轎車點包括; 24%的服務質量,20%的服務啟動,19%的可維修車輛收集,19%的咨詢服務和18%的服務設施。客戶滿意度以1000分量表衡量,分數越高表示滿意度越高。

“公司的成功是所有客戶的滿意。定制者的肥胖是PT MMKSI的主要焦點之一,不僅限于優質的產品和可靠的銷售人員,還包括售后服務。我們努力為每個消費者提供最佳的所有權流程體驗。銷售,服務和備件的三菱汽車將贏得對三菱汽車品牌的整體信任和忠誠度,我們向所有消費者頒發CSI第一獎,并激勵我們繼續為消費者提供三菱產品和服務的最佳體驗。在印度尼西亞”,PT MMKSI總裁,Naoya Nakamura說。

MMKSI擴大了其專門為三菱乘用車設立的經銷商網絡,在印度尼西亞共有122家經銷商。三菱計劃在2019年3月底開設143家新經銷商。

該資助機構已經獲得了高達25萬億盧比的汽車購買資金

BCA Finance作為金融機構之一,通過在2018年10月28日舉行的東雅加達Cakung永旺購物中心舉辦BCA金融汽車展(PRO BCAF),在促進汽車行業和融資增長方面取得了新的突破。

BCA Finance總裁Roni Haslim表示,目前汽車銷售的發展仍處于積極趨勢。 “在2018年第三季度之前,汽車行業和金融業仍然與去年相比出現了正增長,”他在一份官方聲明中表示。

?“今年該公司的業績仍處于正確的走廊,截至2018年9月,BCA Finance已經預訂了25.58萬億盧比的新融資,我們樂觀地認為,到今年年底我們將達到Rp.32.5萬億的目標,”他補充說。

這個活動就像汽車經銷商的市場,買家直接在商場等戰略要地。此次活動將于10月23日至28日舉行,屆時將有來自豐田,大發,本田,鈴木,三菱和五菱等各品牌的64家授權經銷商參加。

現在有一個有趣的BCA金融提供有吸引力的優惠,如果您在BCAF PRO購買汽車信貸,例如100萬盧比的管理費,1年的免費洪水保險和5年的免費法律責任保險。此外,BCAF PRO還為幸運客戶提供300個獎品和1個摩托車單元作為大獎。

“我們承諾在未來一年繼續持有BCAF PRO。我們希望通過此次活動,BCA Finance可以為刺激汽車行業和國內融資做出貢獻”,Roni解釋道。

印尼將成為出口最新Brio的第一個國家

在印度尼西亞生產的第二代本田Brio將出口到各個國家。該計劃,PT Honda Prospect Motor(HPM)將于明年上半年開始出口最新的Brio。

去年8月,最新的Brio在2018年Gaikindo印度尼西亞國際車展(GIIAS)的地板上滑落,是在西爪哇省Karawang的一家本田工廠生產的。該車將出口到東南亞地區(ASEAN)的各個國家。

越南將成為印度尼西亞組裝Brio的第一個出口目的地。該計劃使印度尼西亞成為第一個生產和出口第二代本田Brio車型的國家。

“全新本田Brio采用國際質量標準生產,以滿足包括印度尼西亞在內的各個國家消費者的需求。因此,本田Brio從印度尼西亞出口到東南亞各國是本田承諾繼續為消費者帶來優質產品的一部分在整個世界,”PT HPM總裁導演Takehiro Watanabe在detikOto周三(10/24/2018)收到的新聞稿中說。

眾所周知,印度尼西亞成為第一個在2018年GIIAS上推出第二代本田Brio的國家。所有新款本田Brio都展示了一個新的平臺和設計,具有各種附加功能。

適用于All New Honda Brio的變化強調了更具運動感的設計以及更寬敞的駕駛室和行李箱空間。該車型配備了高安全標準和強大的發動機,可提供舒適的駕駛體驗,同時保持高燃油效率。

第二代本田Brio是由本田R& S開發的。 D亞太有限公司,以滿足在幾個東盟國家繼續增長的小城市汽車細分市場的消費者的需求。僅在印度尼西亞,城市汽車市場和低成本綠色汽車LCGC是最大的,2018年1月至9月,它達到全國汽車銷售總量的22.6%左右。